יישום גיאוממברנות בהנדסת כבישים מהירים

גיאוממברנות נמצאות בשימוש נרחב ביישומי כביש מהיר. בשנים האחרונות נעשה שימוש נרחב יותר בגאוממברנות בפרויקטים אליהם נחשפתי. גיאוממברנות משמשות במבני מדרכה. זה יכול להפחית או לעכב את סדקי ההשתקפות של משטח אספלט כביש ישן על ידי ריצוף בתחתית משטח האספלט של ריצוף אספלט ישן וריצוף בטון בטון ישן או בתחתית משטח אספלט של כבישים חדשים.

זה גם מפחית את החריצים ואת פיצוח הטמפרטורה הנמוכה של מדרכות אספלט ומשפר את חיי השירות של המדרכה. ריצוף אספלט וריצוף בטון בטון הם מבני הריצוף העיקריים עבור כבישים בדרגה גבוהה, והם שתי פונקציות מכניות שונות של מבנה הריצוף.
ישנם שני סוגים של מדרכות אספלט: ריצוף אספלט תחתון גמיש וריצוף אספלט תחתון קשיח למחצה. בימים הראשונים, הבנייה העיקרית הייתה התחתית הגמישה. בשנים האחרונות, עם התפתחות התנועה, בניית התשתית העיקרית היא ריצוף אספלט חצי קשיח. מבנה המדרכה הזה היה בשימוש במשך זמן רב.
נזקים מבניים ותפקודיים כגון סדקים אנכיים ואופקיים, חריצים, דירוג לקוי, עמידות בהחלקה וכו' מתרחשים לעיתים קרובות ומתוקנים באמצעות תערובות אספלט. הבעיה הגדולה ביותר בפרויקט שכבות מסוג זה היא השתקפות מהירה של סדקים מהמדרכה המקורית אל המדרכה {1 בדרך כלל 2 עד 3 שנים}, הגורמת נזק לשכבה המבנית של השכבה.
שימוש בריצוף בטון מלט בפרק הזמן הבא יופיע גם קבוצה אחת של נזקים מבניים ותפקודיים, במיוחד שימון מפרקי המדרכה והגושים נראים כמו עכשיו, לרוב בשיטת כיסוי פני השטח של תערובת אספלט, אך בהנחה שחיבור הריצוף אינו מטופל, בהחלט יבוא לידי ביטוי במראה הכביש, מקצר את חיי שכבת העור.
כביש חדש שנבנה בנתוני תת-משטח קשיחים למחצה, נתוני תשתית בטון גרועים מקצרים את הסדק או מרחיבים את התפר, היא גם כעת בעיה מרכזית, כיצד להפחית סדקים, להימנע מירי סדקים במשטח המדרכה, שהוא המפתח לכביש מהיר באיכות גבוהה של הריין. כעת, קהילת ההנדסה חיפשה מידע חדש כדי להתמודד עם בעיה זו בצורה כלכלית יותר. כפי שניתן לראות, במקרה זה מורחים ממברנות חפירות על מבנה הריצוף עם תוצאות טובות.
ניתן לראות את האמור לעיל שגיאוממברנות נמצאות בשימוש נרחב מאוד ויכולות גם להפחית את סדקי ההשתקפות במשטח האספלט של הכביש. אם יש לך צרכי מוצר כלשהם, התקשר אלינו לפרטים ואנו ניקח עצות סבירות עבורך!